Can-Am, marca integrada en el conglomerado canadiense Bombardier Recreational Products (BRP), acomete uno de los regresos más esperados al segmento de las dos ruedas con el lanzamiento de la Origin. Este modelo no solo representa la reentrada del fabricante en un mercado que abandonó en 1987, sino que lo hace abrazando la propulsión eléctrica y un concepto dual-sport que busca tender puentes entre el asfalto y la tierra. La historia de Can-Am está intrínsecamente ligada al éxito en competición off-road durante la década de los 70; un legado que, 50 años después, sirve como pilar fundamental para este renacimiento. La Origin, por tanto, se presenta como una motocicleta que debe ser analizada no solo por su tecnología, sino también por el peso histórico que representa para la firma y su potencial para redefinir su posición en el mercado actual.
ESTÁTICO Y DISEÑO
CanAm Origin
Estética y Acabados:
Análisis Frontal: El conjunto frontal está dominado por un faro circular de tecnología LED, enmarcado en una careta minimalista que evoca a los modelos de enduro clásicos, pero con una ejecución moderna. El guardabarros elevado es una clara declaración de sus intenciones off-road, mientras que la horquilla invertida de notable grosor aporta una percepción de robustez.
Análisis Lateral: La silueta es la de una motocicleta trail de proporciones equilibradas. El falso depósito de combustible, de líneas angulosas, alberga en realidad la toma de carga y un pequeño compartimento de almacenaje. La pieza central del chasis se integra visualmente con el voluminoso conjunto de la batería y el motor Rotax E-Power, situados en una posición baja para favorecer el centro de gravedad. Destaca el basculante monobrazo, que deja la llanta trasera de radios completamente a la vista por el lado derecho.
Análisis Trasero: La zaga es minimalista y funcional. El asiento, de una sola pieza y aparentemente plano, termina en un colín afilado sobre el que se integra un piloto LED de diseño horizontal. El portamatrículas, de anclaje convencional, y la ausencia de un escape, confieren una imagen limpia y singular a esta zona.
Iluminación y Firma Lumínica:
El sistema de iluminación es completamente LED. El faro principal presenta un diseño circular con una firma lumínica distintiva. Los intermitentes, también de tecnología LED, son de tamaño compacto para minimizar su exposición a posibles impactos en conducción fuera de carretera. El piloto trasero sigue la misma tecnología, garantizando una alta visibilidad.
Ergonomía y Vida a Bordo:
CanAm Origin
La postura de conducción está configurada para ser erguida y dominante, característica del segmento trail. El manillar es ancho y elevado, favoreciendo el control tanto en asfalto como de pie sobre las estriberas en pistas de tierra. La altura del asiento se sitúa en 865 mm, un dato a considerar para pilotos de menor talla.
La piña de mandos izquierda concentra los controles habituales, mientras que la derecha se simplifica al carecer de arranque de motor de combustión. Los mandos permiten la gestión de los modos de conducción y la frenada regenerativa.
El elemento central de la instrumentación es una pantalla táctil a color de 10,25 pulgadas, que ofrece conectividad a través de BRP Connect y compatibilidad con Apple CarPlay. La interfaz muestra datos clave como velocidad, estado de carga de la batería (SoC), autonomía estimada y modo de conducción seleccionado. En el falso depósito se encuentra un compartimento con toma USB para la carga de dispositivos móviles.
TÉCNICO-DINÁMICO
Motor y Comportamiento:
CanAm Origin
El propulsor es el denominado Rotax E-Power, un motor eléctrico de imanes permanentes con refrigeración líquida. Se ofrece en dos versiones de potencia para adaptarse a distintas licencias: una con una potencia pico de 35 kW (47 CV) y 20 kW (27 CV) de potencia continua, apta para el carnet A2; y una segunda opción limitada a 11 kW para el carnet A1/B. El par motor máximo declarado es de 72 Nm. La transmisión es directa y sin embrague a la rueda trasera a través de una cadena silenciosa encapsulada en un cárter sellado, un sistema que reduce el mantenimiento y el ruido. Incluye función de marcha atrás.
Parte Ciclo (Chasis, Suspensiones y Frenos):
El chasis es una estructura de acero, diseñada para ofrecer un equilibrio entre rigidez y flexibilidad.
El conjunto de suspensiones está firmado por KYB. En el eje delantero monta una horquilla invertida de 43 mm de diámetro, mientras que en el trasero se apoya en un monoamortiguador con sistema progresivo anclado al basculante monobrazo de aluminio. Ambos ejes ofrecen un recorrido de 255 mm. El amortiguador trasero es ajustable en precarga, compresión y rebote.
El sistema de frenos corre a cargo del especialista J.Juan. El freno delantero se compone de un disco de 320 mm mordido por una pinza flotante de dos pistones. El trasero utiliza un disco de 240 mm con una pinza flotante de un pistón. El sistema cuenta con ABS y control de tracción, con modos específicos para off-road que permiten desconectar el ABS en la rueda trasera.
Las llantas son de radios, con medidas de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, calzadas con neumáticos Dunlop D605 en medidas 90/90-21 y 120/80-18 respectivamente.
EN PROFUNDIDAD
CanAm Origin
En Autovía y Vías Rápidas:
La potencia del motor Rotax E-Power, especialmente en su versión de 35 kW, debería permitir mantener velocidades de crucero legales con solvencia. La aceleración, cifrada en 4,3 segundos de 0 a 100 km/h, facilitará las maniobras de adelantamiento e incorporación. La protección aerodinámica, a priori, parece limitada al carenado frontal y a la pantalla opcional. La autonomía declarada en ciclo combinado (WMTC) es de 115 km, lo que la orienta a trayectos interurbanos más que a largos viajes por esta vía, siendo un punto crítico a verificar en una prueba real.
En Carreteras de Curvas:
Este debería ser un entorno favorable. El bajo centro de gravedad, la entrega de par instantánea del motor eléctrico y una parte ciclo con componentes de calidad (suspensiones KYB, frenos J.Juan) sugieren un comportamiento ágil y reactivo. El peso en orden de marcha de 187 kg es una cifra contenida para una eléctrica de su segmento, lo que contribuirá a la agilidad en los cambios de dirección. Los seis modos de conducción (Normal, ECO, Rain, Sport, Off-Road y Off-Road+) permitirán adaptar la respuesta del acelerador y el nivel de intervención de las ayudas electrónicas al estilo de conducción y a las condiciones de la vía.
En Ciudad:
La ausencia de embrague, la entrega de potencia lineal y la marcha atrás la convierten en un vehículo teóricamente muy apto para el entorno urbano. La autonomía declarada en ciudad se eleva hasta los 145 km. La frenada regenerativa (activa y pasiva) ayudará a recuperar energía en las constantes detenciones y arrancadas del tráfico, optimizando su rango. La altura del asiento podría ser un factor limitante en maniobras a baja velocidad para algunos usuarios.
VEREDICTO
CanAm Origin
Conclusiones
La Can-Am Origin se postula como una de las propuestas más interesantes en el emergente segmento de las motocicletas eléctricas dual-sport. Su principal argumento es el equilibrio entre un legado de marca con peso en el off-road y una ejecución tecnológica actual. No busca competir en la carrera de la autonomía extendida, sino ofrecer una experiencia de conducción polivalente para recorridos de media distancia. Su éxito dependerá de un posicionamiento de precio competitivo en el mercado.
Lo que más nos ha gustado:
Equilibrio general del concepto dual-sport, con suspensiones de largo recorrido y llantas de 21/18".
Calidad de los componentes de la parte ciclo (KYB, J.Juan).
Solución de cadena encapsulada para un bajo mantenimiento.
Pantalla de 10,25 pulgadas con conectividad avanzada.
Disponibilidad de versión para licencia A1, ampliando su público objetivo.
Lo que menos nos ha gustado:
La autonomía real en condiciones de uso exigente, tanto en carretera como en off-road.
El comportamiento del sistema de refrigeración de la batería en climas cálidos o bajo alta demanda.
El peso final en orden de marcha y cómo afecta a la manejabilidad en off-road técnico.
La eficacia del sistema ABS en superficies de baja adherencia.
El tiempo de recarga en puntos de carga públicos y domésticos.