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La firma de Trivolzio sigue dando pasos de gigante en el competitivo y saturado segmento de las trail de media cilindrada. Moto Morini, una marca con un legado histórico que se remonta a 1937 de la mano del visionario Alfonso Morini en Bolonia, ha sabido reinventarse con maestría sin perder esa esencia estética que siempre la caracterizó, especialmente recordada por modelos míticos como la 3 ½ que marcó una época en el motociclismo europeo. Hoy, con la X-Cape 700, la marca no solo actualiza su modelo superventas, sino que la dota de una madurez técnica y una contundencia mecánica necesarias para pelear de tú a tú en la zona más noble y exigente del mercado actual.

Un diseño que sigue enamorando en cada ángulo

Si algo no ha necesitado tocar Moto Morini es la planta y la silueta de esta moto, que sigue siendo una de las más atractivas visualmente. La X-Cape 700 mantiene esa estética "dakariana" tan característica

Frontal

Presidido por una mirada Full LED muy afilada y agresiva, coronada por una cúpula regulable manualmente de forma sencilla y robusta, incluso en marcha con una sola mano.

 

Lateral

Destaca por un depósito de formas musculosas y angulosas que se integra perfectamente con un asiento corrido de excelente mullido.

 

 

 

La parte trasera

Merece una mención especial en esta renovación; presenta un subchasis que se estrecha elegantemente, culminando en un faro posterior LED de diseño minimalista pero de gran visibilidad. El portaequipajes trasero de serie es robusto y funcional, integrando las asas para el pasajero de forma aerodinámica. El escape, situado en una posición elevada en el flanco derecho, refuerza su espíritu aventurero y deja a la vista un basculante de aluminio de formas trabajadas que aporta una gran sensación de solidez al conjunto posterior.

En cuanto a sus dimensiones físicas

Hablamos de una moto con una longitud de 220 centímetros, una anchura de 90 centímetros (medida en los extremos del manillar) y una altura total de 139 centímetros, que puede subir hasta los 151 centímetros dependiendo de la posición de la pantalla. La distancia entre ejes se sitúa en 149 centímetros, lo que le otorga un aplomo lineal notable en vías rápidas. Para los que os preocupa la accesibilidad, el asiento de serie es bastante estrecho en su unión con el depósito, situándose a 82 centímetros de altura, aunque existe una opción oficial de 84,5 centímetros para pilotos de mayor talla. La distancia libre al suelo es de 19 centímetros, una cifra más que razonable para incursiones seguras fuera del asfalto. Sobre la báscula, la moto declara un peso en seco de 213 kilogramos, que se sitúa cerca de los 233 kilogramos en orden de marcha con su depósito de 18 litros de combustible al máximo.

La ergonomía es, sin duda, uno de sus puntos más cuidados.

Al subirnos por primera vez, encontramos un triángulo de conducción (estriberas-asiento-manillar) muy natural y relajado. El manillar ancho permite un control total sobre el tren delantero, mientras que los mandos están retroiluminados, facilitando su uso nocturno. La joya de la corona en el puesto de mando es su pantalla de instrumentación TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth, navegación por pictogramas integrada y un sistema de monitorización de presión de neumáticos muy útil para viajes largos.

Más que un simple aumento de cilindrada

Motor

El corazón de esta X-Cape ha crecido significativamente hasta alcanzar los 693 centímetros cúbicos. Este propulsor bicilíndrico en paralelo con refrigeración líquida ahora entrega una potencia máxima de 71 CV a 8.500 revoluciones por minuto y un par motor máximo de 68 Nm a 6.500 vueltas. Lo que más nos ha gustado durante la prueba es que no solo ofrece más punta de velocidad, sino que la entrega de potencia es mucho más suave, elástica y lineal que en la anterior versión de 650. Las vibraciones parasitarias están muy bien mitigadas gracias a un equilibrado interno optimizado, y el sonido que emana del escape tiene un cariz ronco y deportivo que acompaña perfectamente la experiencia sensorial.

En la parte ciclo

Moto Morini no ha escatimado en componentes de fabricantes de primer nivel para asegurar un comportamiento dinámico superior. En el tren delantero monta una imponente horquilla invertida firmada por Marzocchi con barras de 50 milímetros de diámetro, que ofrece un recorrido de 175 milímetros y es totalmente ajustable en precarga, extensión y compresión, permitiendo un reglaje milimétrico según el peso o el estilo de conducción.

Para la frenada

Delantera, la marca recurre a un conjunto de alta eficacia: un doble disco de 298 milímetros de diámetro mordido por pinzas flotantes Brembo de 2 pistones asistidas por un sistema ABS de Bosch. En la parte trasera, encontramos un monoamortiguador Kayaba con un recorrido de rueda de 165 milímetros, ajustable en extensión y precarga (esta última cuenta con un práctico pomo remoto en la versión con llantas de radios). El freno trasero se confía a un generoso disco de 255 milímetros con una pinza de 2 pistones también de la firma Brembo, ofreciendo un tacto de pedal muy progresivo y fácil de dosificar en terrenos de baja adherencia.

600 km de versatilidad real

Tras recorrer con ella más de 600 kilómetros por escenarios tan variados como puertos de montaña, travesías urbanas y tramos de enlace por autopista, nuestra conclusión es clara: estamos ante una de las motos más equilibradas y honestas del segmento trail medio.

En autovía

Nos ha sorprendido gratamente la protección aerodinámica de su cúpula; a velocidades legales de 120 km/h, la X-Cape 700 se siente extremadamente aplomada y con una reserva de potencia más que suficiente para realizar adelantamientos con total seguridad sin necesidad de bajar marchas.

Cuando decidimos entrar en carreteras de curvas ratoneras

Es donde realmente sale a relucir la calidad de sus componentes italianos y japoneses. El conjunto es firme y reactivo, no se descompone lo más mínimo en frenadas fuertes gracias al excelente soporte de la horquilla Marzocchi y permite cambios de dirección rápidos con una agilidad que camufla perfectamente sus 213 kg de peso en seco. En el entorno de la ciudad, su radio de giro es más que correcto para ratonear entre coches y, aunque no es una moto ligera para mover en parado, el centro de gravedad está lo suficientemente bajo como para que la maniobrabilidad sea sencilla para cualquier usuario medio.

Pistas de dificultad media

El comportamiento fuera del asfalto es muy noble y predecible. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de serie traccionan de maravilla en tierra suelta y el tarado de las suspensiones absorbe las irregularidades sin transmitir impactos secos al piloto. Además, el sistema de frenado permite un control preciso, lo que nos ha permitido explorar caminos con una solvencia que invita a seguir descubriendo rutas nuevas cada fin de semana.

Veredicto Final

La Moto Morini X-Cape 700 se posiciona definitivamente como una compra inteligente para aquel motorista que busca una estética cautivadora combinada con componentes "pata negra" a un precio realmente competitivo. Rivaliza de forma directa con modelos consolidados como la Benelli TRK 702 o la Voge 700DS, pero la X-Cape aporta ese valor añadido del diseño italiano y un ajuste de suspensiones de alto rendimiento que marca la diferencia en conducción espirituosa. Es una moto que transmite calidad al tacto y seguridad en marcha.

Precio: Desde 6.590 €. 

Lo que más nos ha gustado ✅

• La calidad y robustez de la horquilla Marzocchi de 50 mm, referencia en su clase.

• El renovado motor de 693 cc: mucho más lleno en medios y notablemente más suave.

• La relación entre calidad de componentes, precio y equipamiento tecnológico.

Lo que menos nos ha gustado ❌

• El peso total en orden de marcha sigue siendo una cifra a tener en cuenta en parado.

• El tacto de la caja de cambios es algo duro hasta que el motor alcanza su temperatura óptima.

 

Ficha Técnica Resumen

Motor	Bicilíndrico en paralelo, 693 cc
Potencia Máxima	71 CV a 8.500 rpm
Par Motor Máximo	68 Nm a 6.500 rpm
Suspensión Delantera	Marzocchi USD 50mm (175mm recorrido), ajustable
Suspensión Trasera	Kayaba monoamortiguador (165mm recorrido), ajustable
Frenos Delanteros	Doble disco 298mm, pinzas Brembo 2 pistones, ABS
Freno Trasero	Disco 255mm, pinza Brembo 2 pistones, ABS
Peso en seco	213 kg
Capacidad Depósito	18 litros
Altura Asiento	820 mm (opcional 845 mm)
Precio Base	7.190 €