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Estética y Acabados

El desarrollo exterior de la Moto Morini Calibro Bagger responde a criterios de funcionalidad aerodinámica y capacidad de carga.

La sección frontal está definida por el carenado batwing, una pieza que se integra en la estructura de dirección para optimizar el flujo de aire alrededor del conductor.

El diseño estructural continúa hacia la parte posterior a través de un depósito de combustible fabricado en metal con una capacidad de 15 litros.

En la sección trasera, el vehículo incorpora de serie dos maletas rígidas con una capacidad de 19 litros cada una, acabadas en la misma tonalidad Quartz Black que el resto de la carrocería, garantizando la homogeneidad visual.

En lo referente a sus dimensiones estructurales:

La motocicleta registra una longitud total de 225 centímetros, una anchura máxima de 89 centímetros y una altura de 120 centímetros. La cota de distancia entre ejes se establece en 149 centímetros, un factor determinante para la estabilidad longitudinal. La altura del asiento se sitúa en 72,5 centímetros respecto al pavimento, mientras que la distancia libre al suelo es de 14 centímetros. El peso del conjunto es de 200 kilogramos en seco, cifra que alcanza aproximadamente los 214 kilogramos en orden de marcha con todos los fluidos operativos. Los componentes de la carrocería presentan un nivel de ajuste preciso, empleando polímeros de alta densidad y piezas metálicas con recubrimientos anticorrosivos.

Iluminación

El sistema de iluminación emplea diodos emisores de luz (LED) en su totalidad. El proyector delantero de formato circular se aloja en el centro del carenado batwing e integra la luz de conducción diurna perimetral junto con los módulos principales de cruce y carretera, proporcionando un haz de luz de alta intensidad. Los indicadores de dirección y el grupo óptico trasero presentan un formato reducido, cumpliendo estrictamente con las normativas de homologación vigentes y garantizando una alta visibilidad en condiciones de baja luminosidad sin alterar el diseño limpio de la zaga.

Ergonomía

La disposición de los elementos de control en la Calibro Bagger determina un triángulo ergonómico orientado a la neutralidad postural. El asiento, configurado en dos niveles, cuenta con un acolchado de densidad media diseñado para disipar los puntos de presión durante trayectos prolongados. El manillar presenta una anchura considerable que maximiza el brazo de palanca, mientras que los estribos se encuentran posicionados ligeramente hacia la sección delantera del chasis. Los mandos ubicados en el manillar muestran un accionamiento mecánico preciso. El panel de instrumentación combina un velocímetro analógico tradicional con una pantalla digital de cristal líquido que agrupa los parámetros telemétricos esenciales, tales como el nivel de combustible, la marcha engranada y el odómetro. Adicionalmente, el cuadro integra una toma de corriente USB para la alimentación de dispositivos externos.

Técnico-Dinámico

Motor

La unidad de potencia es un motor bicilíndrico en paralelo de 693 centímetros cúbicos, ciclo de cuatro tiempos y refrigeración líquida. Este propulsor cuenta con un sistema de distribución de doble árbol de levas en cabeza y ocho válvulas, alimentado mediante un sistema de inyección electrónica gestionado por Bosch EFI. Las cifras de rendimiento homologadas indican una potencia máxima de 69 caballos a un régimen de 8.500 revoluciones por minuto, junto con un par motor máximo de 68 Newton metro a 6.500 revoluciones por minuto. La curva de entrega de potencia se caracteriza por su progresión lineal, concentrando la mayor parte de la fuerza en la franja media del tacómetro. El sistema de escape en configuración dos en uno cumple con la normativa de emisiones Euro 5 y genera un nivel acústico contenido. La transmisión de la potencia a la rueda motriz se efectúa a través de una correa dentada, una solución técnica que minimiza las pérdidas mecánicas por fricción, reduce la rumorosidad operativa y elimina la necesidad de lubricación periódica inherente a los sistemas de cadena convencionales.

Parte Ciclo

La estructura principal del vehículo recae sobre un bastidor de doble cuna fabricado en tubo de acero de alta resistencia, conectado a un basculante simétrico elaborado en el mismo material. En la sección frontal, el sistema de suspensión emplea una horquilla telescópica convencional con barras de 41 milímetros de diámetro, proporcionando un recorrido útil de 140 milímetros. La suspensión trasera confía en una arquitectura de doble amortiguador lateral, los cuales permiten ajuste en la precarga del muelle y ofrecen un recorrido de 110 milímetros.

El sistema de retención hidráulica está compuesto, en el eje direccional, por un disco de freno simple de 320 milímetros de diámetro sobre el que actúa una pinza de anclaje flotante provista de dos pistones. En el eje motriz, se emplea un disco de 255 milímetros de diámetro mordido por una pinza flotante de un único pistón. Este conjunto se encuentra monitorizado por un módulo de sistema antibloqueo de frenos ABS Bosch de la serie 9.1. Las llantas de aleación ligera, de 18 pulgadas en el tren delantero y 16 pulgadas en el trasero, equipan neumáticos sin cámara en medidas 130/70 y 180/65 respectivamente.

La Experiencia de Conducción

Durante el transcurso de nuestra prueba, hemos registrado una distancia aproximada de 600 kilómetros bajo diferentes condiciones de vía.

En los trazados de autovía:

Comprobamos que el carenado delantero desvía de forma eficaz la presión del viento sobre el área del pecho y los hombros del conductor, reduciendo la fatiga aerodinámica a velocidades sostenidas de crucero.

Al transitar por carreteras secundarias reviradas:

La calibración de las suspensiones demuestra una firmeza adecuada que evita oscilaciones excesivas del chasis, permitiendo que la motocicleta mantenga la trayectoria indicada con un alto nivel de estabilidad. La respuesta del sistema de frenado resulta dosificable e interviene de manera controlada.

En entornos urbanos de tráfico denso:

Hemos constatado que la moderada altura del asiento y el correcto equilibrado de masas compensan la longitud total del vehículo, facilitando la ejecución de maniobras a baja velocidad. El accionamiento de la transmisión por correa destaca por su funcionamiento constante y exento de holguras mecánicas durante las transiciones de aceleración y retención.

Veredicto Final

La Moto Morini Calibro Bagger se introduce en el mercado como una alternativa sólidamente ejecutada dentro de la categoría custom A2. La inclusión de equipamiento funcional de serie y la elección de una transmisión por correa la posicionan como un vehículo eminentemente práctico frente a opciones de la competencia como la Honda CMX500 Rebel o la Royal Enfield Super Meteor 650. Por sus especificaciones técnicas y su tarifa de comercialización, representa una herramienta solvente para los usuarios que demandan capacidad de ruta en la cilindrada media sin renunciar a una estética muy definida.

Precio: 8.190 € (PVPR versión Bagger).

Lo que más nos ha gustado ✅

• Eficiencia aerodinámica lograda por el diseño y la integración del carenado delantero.

• Minimización del mantenimiento y reducción de fricciones mecánicas gracias a la transmisión final por correa dentada.

• Integración funcional de las maletas rígidas de 19 litros en el volumen general del vehículo.

Lo que se puede mejorar ❌

• El display digital del panel de instrumentos ofrece un contraste susceptible de mejora bajo incidencia solar directa.

• La calibración de fábrica de los amortiguadores traseros transmite de forma notoria las irregularidades severas del asfalto al chasis.

Ficha Técnica

Característica	Especificación
Motor	Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC 8 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada	693 cc
Potencia máxima	69 CV (50.8 kW) a 8.500 rpm
Par máximo	68 Nm a 6.500 rpm
Transmisión	Correa dentada
Chasis	Doble cuna de acero
Suspensión delantera	Horquilla telescópica 41 mm (140 mm de recorrido)
Suspensión trasera	Doble amortiguador ajustable en precarga (110 mm de recorrido)
Freno delantero	Disco simple 320 mm, pinza flotante de 2 pistones, ABS Bosch 9.1
Freno trasero	Disco simple 255 mm, pinza flotante de 1 pistón, ABS Bosch 9.1
Neumáticos	Del: 130/70-R18 / Tras: 180/65-16
Peso en seco / vacío	200 kg / ~214 kg
Altura del asiento	725 mm