Triumph Trident 800: La fórmula maestra del tricilíndrico alcanza su mayoría de edad
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Diseño
Estética y Acabados
La Trident 800 impacta visualmente por su silueta esbelta y moderna, donde cada superficie afilada se funde con curvas suaves de forma coherente. En el frontal, el faro redondo full-LED con luces de conducción diurna marca una mirada neoclásica inconfundible.
El depósito de combustible de 14 litros ha sido esculpido no solo para la vista, sino para integrarse con las rodillas del piloto. Destacan los acabados premium en aluminio cepillado y el logotipo grabado en el asiento, mientras que las llantas de cinco radios en acabado dorado realzan su porte deportivo y audaz.
Medidas y Pesos
Las dimensiones subrayan su enfoque compacto: 202,4 cm de longitud, una anchura de 81,5 cm y una altura total de 108,8 cm. La distancia entre ejes de 140,2 cm promete una reactividad inmediata. Con un peso de 198 kg en orden de marcha (depósito lleno), se posiciona como una de las máquinas más livianas y manejables de su categoría. El asiento, situado a 81 cm del suelo, presenta un arco de pierna estrecho que facilita enormemente la accesibilidad para motoristas de cualquier talla.
Iluminación y Ergonomía
El despliegue tecnológico es total, con iluminación full-LED e intermitentes de cancelación automática. La ergonomía se ha cuidado para ofrecer una postura dominante pero natural gracias a su manillar ancho. Tras él, encontramos una pantalla TFT a color de 3,5 pulgadas que centraliza toda la información y permite, mediante el sistema "My Triumph", gestionar navegación, música y llamadas de forma fluida desde la piña izquierda.
Análisis Técnico-Dinámico
Motor
El corazón de la bestia es el nuevo tricilíndrico de 798 cc con doble árbol de levas (DOHC) y refrigeración líquida. Este propulsor entrega una potencia máxima de 115 CV a 10.750 rpm y un par motor de 84 Nm a 8.500 rpm. Gracias a sus tres cuerpos de mariposa y una electrónica Bosch de última generación, la entrega es lineal pero contundente hasta las 11.500 rpm. El cigüeñal y las bielas forjadas aseguran una durabilidad líder, con intervalos de mantenimiento cada 16.000 km.
Parte Ciclo
El chasis perimetral de acero tubular se apoya en una configuración de suspensiones Showa de primer nivel. En el tren delantero, la horquilla invertida SFF-BP de 41 mm permite ajustes en compresión y extensión, ofreciendo 120 mm de recorrido. Detrás, el monoamortiguador RSU es ajustable en precarga y extensión con 130 mm de recorrido. La frenada se confía a un doble disco de 310 mm con pinzas radiales de 4 pistones delante, mientras que detrás monta un disco de 220 mm con pinza deslizante.
La Experiencia de Conducción (~600 km)
Tras completar nuestro recorrido de prueba, hemos confirmado que la Trident 800 es una "bisturí" en carreteras de curvas. La agilidad es simplemente instintiva; la moto reacciona al más mínimo movimiento del cuerpo. El sistema Triumph Shift Assist de serie nos permitió realizar cambios de marcha sin embrague con una precisión quirúrgica, manteniendo el motor siempre en su zona óptima.
En ciudad
su ligereza y el generoso par a medio régimen la convierten en una aliada perfecta para el tráfico diario.
En autovía
el control de crucero de serie alivia la carga en trayectos largos, permitiéndonos disfrutar del inconfundible aullido del motor tricilíndrico. El consumo se mantuvo fiel a los 4,7 l/100km declarados, demostrando una eficiencia sorprendente para su nivel de prestaciones.
Veredicto Final
La Triumph Trident 800 no es solo una opción más; es un posicionamiento de marca. Ofrece una electrónica de serie que muchos rivales solo contemplan como opcional (IMU, Quickshifter, Control de crucero). Es la moto ideal para quien busca un carácter rebelde pero refinado, respaldado por la garantía de 4 años sin límite de kilometraje de la casa británica.
Precio: Desde 10.395 €.
Lo que más nos ha gustado ✅
La elasticidad y el carácter del motor de 798cc.
El equipamiento tecnológico de serie (Quickshifter y ABS en curva).
La agilidad instintiva de su chasis ligero.
Lo que menos nos ha gustado ❌
La nula protección aerodinámica a alta velocidad (inherente a su diseño naked).
El diseño del porta-matrícula podría integrarse de forma más agresiva en el colín.
Ficha Técnica Resumida
| Componente | Especificación Técnica |
| Motor |
3 cilindros, 798 cc, 12 válvulas, DOHC |
| Potencia |
115 CV a 10.750 rpm |
| Par motor |
84 Nm a 8.500 rpm |
| Peso Wet |
198 kg |
| Suspensión Del. |
Showa 41mm SFF-BP ajustable (120mm recorrido) |
| Frenos Del. |
Doble disco 310mm, pinzas radiales 4 pistones, OCABS |
| Electrónica |
3 modos, IMU, Control de tracción y ABS en curvas |
| Consumo |
4,7 l/100km |