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Suzuki siempre ha sido la "rara avis" de la industria. Un fabricante pequeño en comparación con los monstruos alemanes o americanos, pero con un peso específico brutal: son el octavo fabricante mundial de coches y operan de forma independiente, sin pertenecer a ningún gran conglomerado.

Su historia, ligada a la fiabilidad y la practicidad, da un salto de gigante con este e-Vitara. No han querido correr; han esperado a estar seguros de que su primer vehículo 100% eléctrico cumplía con los estándares de calidad que sus clientes exigen.

Fruto de su alianza estratégica con Toyota —a quienes abren las puertas del mercado indio donde Suzuki es líder absoluto—, este modelo no solo llevará su logo, sino que servirá de base para futuros modelos de su aliado, aunque en España, por ahora, el e-Vitara defenderá el pabellón japonés en solitario.

Diseño

Al encontrarnos con el e-Vitara por primera vez, lo que más nos impacta es su rotundidad visual. Se asienta sobre la nueva plataforma HEARTECH-e, diseñada específicamente para eléctricos, lo que permite una base plana y un centro de gravedad bajísimo.

Su carrocería huye de las formas redondeadas y aburridas para abrazar un diseño geométrico, casi arquitectónico, lleno de líneas angulosas que le confieren una presencia muy técnica. Destacan especialmente los pasos de rueda hexagonales, que le dan ese aire robusto que siempre esperamos de un Vitara.

La firma lumínica:

Es, sencillamente, espectacular. Utiliza una tecnología de matriz de tres puntos que, junto a las formas hexagonales del frontal y la zaga, perfilan una mirada agresiva y futurista.

 

 

 

En el interior

Esa nueva plataforma se traduce en un habitáculo sorprendentemente espacioso, donde la ergonomía ha sido cuidada al detalle para que todo caiga a mano, bajo una atmósfera de modernidad digital.

Análisis Técnico-Dinámico 

Bajo esa piel geométrica late el corazón eAxle, un conjunto compacto que integra motor, inversor y transmisión.

Suzuki ofrece tres configuraciones para adaptarse a cada necesidad. La gama arranca con una batería de 49 kWh y un motor de 106 kW (144 CV) en tracción delantera, ideal para quien busca eficiencia con 344 km de autonomía. Por encima, la versión de 61 kWh eleva la potencia a los 128 kW (174 CV), estirando el rango hasta los 426 km.

Pero si algo define a Suzuki es su capacidad fuera del asfalto. El sistema AllGrip-e (4x4) utiliza dos motores (128 kW delante y 48 kW detrás) para ofrecer una potencia combinada de 184 CV y un par motor de 307 Nm. Las baterías, de litio ferrofosfato (LFP), prometen durabilidad y una carga del 10% al 80% en 45 minutos.

La Experiencia de Conducción 

Hemos tenido el placer de recorrer unos 200 kilómetros con el nuevo e-Vitara, incluyendo una intensa jornada por las reviradas carreteras de la Sierra Norte de Madrid tras charlar con Juan López Frade, Presidente de Suzuki Ibérica:

ENTREVISTA:

Nuestras sensaciones son claras: el coche se siente ligero a pesar de sus baterías. En autovía, el aplomo es sobresaliente gracias a ese centro de masas tan bajo. Al llegar a las zonas de curvas, la entrega de par instantánea nos permite salir con agilidad de los giros más cerrados, manteniendo siempre un rodar silencioso y refinado. En ciudad, su radio de giro y la suavidad del propulsor lo convierten en un aliado perfecto. El e-Vitara no solo es un eléctrico, es un Suzuki que transmite confianza desde el primer kilómetro.

Veredicto Final

El Suzuki e-Vitara llega para posicionarse como uno de los SUV eléctricos más sensatos y equilibrados del mercado. Rivaliza directamente con modelos como el Kia EV3, pero aportando ese extra de carácter 4x4 que solo Suzuki domina. Su precio, partiendo desde los 35.550 €, es competitivo, especialmente cuando aplicamos las promociones de la marca y las ayudas estatales.

Precio: Desde 35.550 € hasta 45.850 €. (Con promoción de lanzamiento de 3.500 € y Plan Auto+ de 3.375 €, la versión de acceso se queda por debajo de los 30.000 €).

 

Ficha Técnica

Característica	Suzuki e-Vitara (49 kWh)	Suzuki e-Vitara (61 kWh)	Suzuki e-Vitara AllGrip-e
Batería	49 kWh (LFP)	61 kWh (LFP)	61 kWh (LFP)
Potencia	106 kW (144 CV)	128 kW (174 CV)	135 kW (184 CV)
Par Máximo	193 Nm	193 Nm	307 Nm
Tracción	Delantera (4x2)	Delantera (4x2)	Total (4x4)
Autonomía WLTP	344 km	426 km	395 km
Carga (10-80%)	45 min (CC)	45 min (CC)	45 min (CC)