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Con el sello de calidad de Stellantis, esta última actualización no solo refresca su estética para alinearla con la imagen de marca, sino que introduce un pulmón mecánico diésel más capaz y eficiente. Este movimiento estratégico está pensado específicamente para aquellos usuarios, tanto particulares como profesionales, que entienden que un viaje transpeninsular en familia o un servicio de shuttle de hotel no puede depender de la disponibilidad o el tiempo de espera en un poste de carga rápida.

Un restyling que va más allá de la simple cosmética

El rediseño exterior del Zafira Life no ha sido un simple trámite para cumplir el expediente de mitad de ciclo de vida. La adopción del frontal Opel Vizor, esa característica banda negra que une los faros, no es solo estética; unifica al Zafira con la filosofía de diseño alemana más moderna, integrando de forma limpia los grupos ópticos y el emblema. Este cambio visual le resta ese aire tradicional de "furgoneta de carga" para acercarlo mucho más a la estética sofisticada de un turismo de gran tamaño.

Medidas

Con sus 4,98 metros de longitud en la versión mediana (M) y una anchura que roza los 1,92 metros, su presencia en carretera es imponente, priorizando siempre la funcionalidad máxima. Se ha mantenido una altura crítica de 1,90 metros, una cifra fundamental que nos ha permitido acceder a la inmensa mayoría de los parkings subterráneos de centros urbanos y hoteles sin tener que contener el aliento ni buscar alternativas en el exterior.

Un punto clave de su ergonomía es el acceso a la zona posterior, que se gestiona mediante puertas correderas en ambos flancos con accionamiento eléctrico opcional. Esta solución resulta imbatible en espacios estrechos, permitiendo la entrada y salida de pasajeros o la manipulación de sillas infantiles en plazas de aparcamiento en batería donde una puerta batiente tradicional sería inoperante.

Interior: El salón de las configuraciones infinitas

Si algo define al habitáculo del Zafira Life es la flexibilidad absoluta y el aprovechamiento inteligente del volumen disponible. Nuestra unidad de prueba venía configurada con 8 plazas completas, distribuidas en una disposición de 2+3+3, pero el sistema de raíles sobre el que se montan los asientos permite modular el espacio casi a voluntad, alojando hasta nueve personas con comodidad si se opta por la banqueta delantera doble.

Incluso en esta configuración máxima, el conductor no percibe la fatiga propia de los vehículos industriales gracias a una posición de conducción sobreelevada y muy ergonómica, similar a la de un SUV grande.

Asientos de piel

• Estos no solo aportan un toque de distinción visual, sino que elevan significativamente la percepción de calidad y, sobre todo, el confort en trayectos que superan las tres o cuatro horas. Su mullido está diseñado para ofrecer soporte sin pecar de excesiva dureza.

Logística familiar y profesional

• El vehículo incluye numerosos anclajes ISOFIX (hasta seis en algunas configuraciones de asientos individuales), lo que facilita el transporte seguro de múltiples sillas infantiles simultáneamente y en diferentes posiciones, algo esencial para familias numerosas o servicios de transporte privado. Además, cuenta con abundantes huecos portaobjetos distribuidos por todo el habitáculo, incluyendo guanteras dobles en el salpicadero y amplios bolsillos en las puertas correderas.

Tecnología a bordo

• El salpicadero se moderniza notablemente con una consola central de dimensiones generosas que alberga una pantalla táctil compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El cuadro de instrumentos digital configurable agiliza la lectura de los datos esenciales de la conducción (velocidad, navegación, consumos) sin obligar al conductor a apartar la vista de la carretera por tiempo prolongado.

Capacidad de carga real

• Con las tres filas de asientos operativas y desplazadas para maximizar el espacio de piernas, el maletero se reduce considerablemente en profundidad, aunque mantiene buena altura. Sin embargo, en la configuración estándar de 5 o 6 plazas, o simplemente adelantando ligeramente la tercera fila, el volumen de carga ofrece hasta 640 litros medidos hasta la bandeja, una cifra ideal para el equipaje de una expedición numerosa o para equipos deportivos voluminosos. Si se extraen los asientos, algo que requiere fuerza pero es sencillo, el volumen roza los 4.000 litros, convirtiéndolo en un vehículo de carga pura.

Motor 2.2 Diésel: 180 CV para devorar kilómetros

La gran novedad y el verdadero argumento de venta de esta versión reside bajo el capó. El anterior bloque 2.0 BlueHDi, que ya ofrecía un buen rendimiento, deja paso al nuevo motor diésel de 2,2 litros, una mecánica de última generación que entrega 177 CV (comercialmente 180 CV) y un contundente par motor de 400 Nm disponible desde muy bajas revoluciones. Este incremento de cilindrada y par no busca convertir al Zafira en un vehículo de prestaciones deportivas, sino proporcionarle una solvencia y un agrado de conducción superiores en cualquier circunstancia, especialmente cuando el vehículo viaja con su dotación completa de pasajeros y equipaje.

Prueba intensiva de 1.000 kilómetros

Combinando autovía, carreteras secundarias y algo de tráfico urbano, el comportamiento dinámico ha sido notable. El motor mueve el conjunto con una soltura envidiable, permitiendo adelantamientos seguros y manteniendo cruceros de autopista sin esfuerzo incluso en pendientes pronunciadas. La gestión de esta potencia corre a cargo, exclusivamente, de una caja de cambios automática de 8 velocidades (EAT8)por convertidor de par. Esta transmisión destaca por su suavidad en los cambios, casi imperceptibles, y por una gestión electrónica inteligente que mantiene el motor siempre en su zona óptima de revoluciones. Esto favorece un consumo combinado que, según nuestras mediciones reales, rondó los 7,3 litros a los cien kilómetros. Aunque esta cifra es ligeramente superior a los 6,9 l/100 km homologados en ciclo WLTP, sigue siendo un dato excelente para un vehículo de su peso, aerodinámica y capacidad de transporte, garantizando una autonomía real que supera los 900 kilómetros con su depósito de 70 litros.

¿Sigue teniendo sentido un monovolumen diésel grande?

La respuesta a esta pregunta no es única y depende estrictamente del uso previsto. En un entorno puramente urbano, las dimensiones del Zafira Life y la ausencia de cualquier tipo de hibridación (lo que le otorga la etiqueta C de la DGT) limitan su agilidad en calles estrechas y su acceso a ciertas zonas de bajas emisiones en días de restricciones. Sin embargo, para el propósito con el que fue concebido, el Opel Zafira Life 2.2 se reafirma como una herramienta de precisión para el transporte de personas a larga distancia. Es un vehículo extraordinariamente cómodo, está bien acabado, ofrece una modularidad interior sin rival y, sobre todo, proporciona una autonomía real y una tranquilidad de marcha que sus parientes eléctricos equivalentes aún no pueden igualar en la red de carreteras actual, especialmente cuando se viaja fuera de las rutas principales.

Precio: Desde 46.800 €

Lo más nos ha gustado

• La respuesta contundente y refinada del nuevo motor 2.2, el agrado de uso del cambio EAT8 y la polivalencia extrema de su interior modular de 8 plazas.

Lo que menos nos ha gustado

• El volumen útil del maletero cuando se maximiza el espacio para las 8 plazas, la ausencia de una opción de tracción total (aunque cuenta con sistemas de control de tracción avanzados como el IntelliGrip) y la falta de versiones microhíbridas (MHEV) en esta carrocería diésel, que le permitirían obtener la etiqueta Eco para una mayor libertad de movimientos en ciudad.

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