Lo decimos con orgullo: este modelo se fabrica en exclusiva mundial en España, concretamente en la planta de Stellantis en Madrid. Esta apuesta por la producción nacional garantiza unos estándares de calidad europeos y una flexibilidad que se nota en el producto final.

 

 

Diseño: La evolución de la silueta cupé

En el exterior, los cambios son evidentes y muy acertados. Los grupos ópticos se han estilizado profundamente, tanto en el frontal —con su firma lumínica LED en forma de "V"— como en la zaga. El C4 sigue apostando por esa línea de cintura ascendente y una caída de techo tipo cupé que le otorga una imagen atlética y deportiva, especialmente en la unidad negro brillante que hemos tenido el placer de conducir.

Con 4,35 metros de longitud, el coche mantiene sus voladizos cortos y una altura libre al suelo que le permite afrontar irregularidades urbanas con la solvencia de un SUV, pero con la aerodinámica de una berlina.

 

 

Interior: Minimalismo y confort absoluto

Al entrar, nos encontramos con un habitáculo diseñado bajo la filosofía Citroën Advanced Comfort. La digitalización es total gracias a dos grandes pantallas, pero agradecemos enormemente que Citroën haya mantenido botones físicospara el sistema de climatización, facilitando el uso en marcha.

Nuestras sensaciones a bordo: Los asientos de espuma de alta densidad eliminan cualquier rastro de fatiga. El espacio es generoso, con 39 litros de almacenamiento repartidos por el interior y un maletero de 380 litros muy aprovechable. El volante achatado y el selector de marchas ë-Toggle refuerzan esa atmósfera limpia y moderna que buscamos en un coche actual.

Motorización y Dinámica: ¿Cómo va el Hybrid 136?

Bajo el capó, hemos probado la versión Mild Hybrid de 136 CV (aunque el sistema total genera picos de 145 CV en combinación). Se trata de un motor 1.2 PureTech asociado a un motor eléctrico de 21 kW integrado en la caja de cambios de doble embrague ë-DCS6.

• En ciudad: Es donde más brilla. Hemos logrado consumos de 5,8 litros, una cifra excelente. Su radio de giro de 10,9 metros lo hace extremadamente maniobrable.

• En carretera: Con el coche cargado y a buen ritmo, el consumo se situó en los 7 litros, una cifra muy honesta dadas las prestaciones actuales del segmento.

La joya de la corona sigue siendo la suspensión de amortiguadores progresivos hidráulicos. Nosotros hemos notado cómo absorbe desde las juntas de dilatación hasta los badenes más agresivos, transmitiendo un control y una suavidad de rodadura difíciles de igualar en su categoría.

Valoración final: Lo que nos gusta y lo que no

Tras nuestros recorridos habituales, el Citroën C4 2025 nos deja un gran sabor de boca por su equilibrio.

• Lo que más nos ha gustado : Su consumo contenido y la polivalencia de la etiqueta ECO para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Es un coche ideal para la familia que busca ahorro sin complicaciones de carga.

• Lo que menos nos ha gustado: Al ser un motor tricilíndrico, su sonoridad es algo superior a un cuatro cilindros en aceleraciones fuertes, aunque debemos admitir que el aislamiento del habitáculo está muy bien logrado y apenas se aprecia en velocidad de crucero.

 

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