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Zontes, marca insignia del grupo Guangdong Tayo Motorcycle Technology, nació con una premisa clara: la autosuficiencia tecnológica. Desde su fundación en 2003, la marca ha evitado el camino fácil de ser un mero ensamblador para convertirse en un fabricante integral. El 80% de los componentes de la 368 K, incluyendo el chasis y el motor, se fabrican en sus propias instalaciones. Esta 368 K representa la madurez de la plataforma de media cilindrada, evolucionada para cumplir con la normativa Euro 5+ y superar en prestaciones a los tradicionales referentes de 300 y 350 cc.

Diseño y dimensiones

Diseño general

La Zontes 368 K apuesta por una estética "New Age GT". Su diseño es una mezcla equilibrada entre la elegancia de un vehículo de representación y la agresividad de un scooter de altas prestaciones. Los acabados de los plásticos y la profundidad de la pintura denotan un salto cualitativo evidente, con ajustes que eliminan ruidos estructurales.

Diseño frontal

El frontal es imponente y tecnológico. Está presidido por una óptica Full-LED firmada por Osram, que ofrece una firma lumínica inconfundible y una capacidad de iluminación nocturna superior. El conjunto se completa con un parabrisas de generosas dimensiones, regulable eléctricamente mediante un mando en la piña izquierda, que permite adaptar la protección aerodinámica en tiempo real.

Diseño lateral

De perfil, la 368 K muestra una silueta alargada y fluida. La línea de cintura asciende hacia la zaga, integrando un túnel central robusto que alberga el depósito. Destacan las entradas de aire laterales para la optimización térmica y las estriberas, que permiten al piloto estirar las piernas en trayectos largos, reforzando su carácter Gran Turismo.

Diseño trasera

La zaga concluye con una estética limpia. El piloto trasero, también LED, dibuja una "V" invertida de gran visibilidad. Las asas para el pasajero están fabricadas en aleación de aluminio y magnesio, integrando discretamente los anclajes para un futuro baúl, manteniendo la armonía visual del colín.

Dimensiones

En cuanto a su métrica, la 368 K registra una longitud total de 2.195 mm y una anchura de 795 mm. Su distancia entre ejes de 1.570 mm es fundamental para su aplomo en carretera. La accesibilidad es excelente, con una altura del sillín al suelo de apenas 770 mm, lo que facilita el control en parado. Registra un peso en seco de 176 kg y cuenta con un depósito de combustible de 17 litros, otorgando una autonomía líder en su clase.

Tecnología y equipamiento

El equipamiento es, posiblemente, el más completo del mercado. Incluye de serie una pantalla TFT de 6,75 pulgadascon Mirroring y navegación, Dashcam HD delantera y trasera con sensores Sony Starvis para grabación de seguridad, sistema Keyless 3.0, monitorización de presión y temperatura de neumáticos (TPMS) y puños calefactables.

Mención especial merece su capacidad bajo el asiento, donde es capaz de albergar dos cascos integrales.

Motor

El motor es un monocilíndrico de 367,6 cc con refrigeración líquida y culata de 4 válvulas (SOHC). Este bloque de última generación entrega una potencia máxima de 38,8 CV a 7.500 rpm y un par motor máximo de 40 Nm a 6.000 rpm, cifras que lo sitúan en la zona más alta de su categoría.

La seguridad está garantizada por un Control de tracción (TCS) desconectable que evita pérdidas de motricidad. La alimentación corre a cargo de un sistema de Inyección electrónica Bosch 6.0, que junto a una relación de compresión de 11,8:1, asegura una respuesta inmediata y eficiente, logrando consumos que rondan los 3,4 l/100 km.

Parte ciclo

Bastidor y amortiguación

El bastidor es una estructura tubular de acero de alta resistencia diseñada para minimizar las torsiones. En el apartado de amortiguación, la 368 K monta en la parte delantera una horquilla de doble tija con barras de 37 mm, lo que aporta una rigidez frontal de motocicleta, ofreciendo un recorrido de 110 mm. En la parte trasera, utiliza un doble amortiguador regulable en precarga con un recorrido de 100 mm, configurado para priorizar el confort de marcha.

Frenos y ABS

El sistema de frenado es de alto nivel y cuenta con ABS de doble canal independiente.

• Frenos delanteros: Monta un disco de 300 mm de diámetro, asistido por una pinza radial J.Juan de 4 pistones. La potencia de frenado es contundente y el tacto en la maneta es muy modulable.
• Frenos traseros: Equipa un disco de 240 mm con una pinza de 2 pistones, proporcionando el apoyo necesario para una detención equilibrada.

Prueba de conducción

Valoración final

Tras 400 km, la Zontes 368 K se revela como una máquina equilibrada y madura. No vibra en exceso para ser un monocilíndrico y la gestión del calor hacia el piloto está muy bien resuelta. Es un scooter que transmite calidad de rodadura desde los primeros metros.

Prueba en Ciudad

En el entorno urbano, la 368 K oculta sus dimensiones de GT. Su radio de giro es generoso y la baja altura del asiento (770 mm) da una confianza absoluta en semáforos y maniobras lentas. La respuesta del variador es inmediata pero progresiva, sin tirones.

Prueba en Autovía

Es su terreno natural. Los 38,8 CV permiten mantener los 120 km/h legales con el motor muy relajado. El parabrisas eléctrico en su posición más alta desvía el aire por encima del casco, permitiendo cruceros largos sin fatiga.

Prueba en Carreteras reviradas

Aquí es donde brilla la horquilla de doble tija de 37 mm. La dirección es precisa y no presenta la flotabilidad de otros scooters. Los 40 Nm de par permiten salir de las curvas con fuerza, facilitando una conducción fluida y divertida.

Precio

El precio oficial de la Zontes 368 K se sitúa en los 4.992 € (PVPR en España), lo que la posiciona como la opción más competitiva en la relación equipamiento-prestaciones-precio del mercado actual.

Veredicto

Lo que más nos ha gustado

• Lo que más nos ha gustado: Su motorización líder en la categoría, la inclusión de la Dashcam de serie y la capacidad real para dos cascos integrales bajo el asiento.

Lo que menos nos ha gustado

• Lo que menos nos ha gustado: El mullido del asiento puede resultar algo firme en rutas de más de 3 horas y el túnel central elevado requiere cierta agilidad para subir y bajar de la moto.