Al Manillar: Velca Vortex, la custom eléctrica que ha venido a cambiar el juego

Cuando un fabricante se atreve a explorar un territorio virgen, el resultado suele ser, como mínimo, interesante. Velca ha hecho precisamente eso. Ha tomado el concepto de moto eléctrica, que hasta ahora vivía mayoritariamente en el ecosistema urbano de los scooters, y lo ha fusionado con el espíritu libre y pasional del mundo custom. El resultado es la Velca Vortex, una moto presentada en el VEM de Madrid que no deja a nadie indiferente y que busca, en palabras de su CEO, Emilio Froján, "acercar la movilidad cero emisiones al terreno de las emociones". Una declaración de intenciones que se sustenta en un diseño rotundo y unas cifras muy serias.

Un diseño con ADN custom en cada ángulo

La Velca Vortex es una custom que no esconde su naturaleza, y su diseño se ha cuidado para transmitir esa esencia desde cualquier perspectiva.

• Vista Frontal: La imagen es potente y moderna. Domina un faro redondo con tecnología LED, enmarcado por una robusta horquilla invertida que le confiere una presencia musculosa. El manillar, ancho y de altura media, promete una postura de control, mientras que los mandos retroiluminados y los espejos circulares completan un frontal limpio y contundente.
• Vista Lateral: Aquí es donde la silueta custom cobra vida. El falso depósito de combustible fluye con naturalidad hacia un asiento de dos piezas que define el perfil bajo y alargado de la moto. La vista lateral deja al descubierto el doble amortiguador con botella de gas separada, que aporta un toque técnico y deportivo al conjunto.
• Vista Trasera: La zaga es minimalista y rotunda. Un guardabarros recortado, un piloto LED de diseño sencillo y, sobre todo, un imponente neumático trasero se roban todo el protagonismo. Esta rueda de generoso balón no solo es una declaración estética, sino también una promesa de aplomo y tracción sobre el asfalto.

Dimensiones y Ergonomía

La presencia de la Vortex es innegable, con una longitud total de 2.100 mm y una anchura de 850 mm. A pesar de sus medidas, la moto ha sido diseñada para ser accesible. La clave está en una altura del asiento contenida de tan solo 740 mm del suelo, lo que permite a pilotos de casi cualquier talla apoyar los pies con firmeza. La distancia entre ejes es de 1.410 mm, buscando un buen equilibrio entre estabilidad en recta y agilidad. Hay que tener en cuenta su peso en orden de marcha de 196 kg, un factor que, si bien aporta aplomo en carretera, requerirá decisión en las maniobras a baja velocidad.

Corazón eléctrico con alma de "dos y medio"

Bajo esa piel de metal, la Vortex esconde un motor brushless integrado en la rueda trasera que entrega una potencia nominal de 8 kW (11 CV) y un pico de 13 kW (casi 18 CV). Este impulso se traduce en una aceleración enérgica y silenciosa, capaz de llevar la moto hasta una velocidad máxima de 130 km/h. Estas prestaciones la alejan del segmento de 125cc y la sitúan en competencia directa con las motos de combustión de 250cc.

Autonomía y recarga para la aventura

El alma de su rendimiento rutero reside en una gran batería CATL integrada de 8,2 kWh de capacidad. Es la responsable de otorgar una autonomía máxima de 180 kilómetros. Para devolverle toda su energía, cuenta con un cargador de Tipo 2 integrado que permite una carga completa en aproximadamente 4,5 horas.

Una parte ciclo robusta y detallada

Para gestionar la potencia y el peso, Velca ha dotado a la Vortex de una parte ciclo solvente. El esqueleto de la moto es un chasis tubular de acero de tipo doble cuna, una estructura clásica y probada que garantiza la rigidez del conjunto, acompañado de un basculante fabricado en el mismo material. En el tren delantero, encontramos una horquilla telescópica invertida con 100 mm de recorrido, que aunque carece de opciones de ajuste, ofrece un buen compromiso entre confort y firmeza. Detrás, el trabajo recae sobre un sistema de doble amortiguador con botella de gas separada y 60 mm de recorrido, que sí permite ajustar la precarga del muelle. La frenada se confía a discos en ambos ejes (290 mm delante y 240 mm detrás) con ABS. Finalmente, el conjunto se asienta sobre unas llantas de aleación de 16 pulgadas delante y 15 detrás, calzadas con neumáticos Kenda en medidas 120/80-16 y 150/80-15, respectivamente.

Experiencia de Conducción: Polivalencia real

Analizando sus especificaciones, podemos anticipar cómo se desenvolverá la Vortex en los diferentes escenarios.

• En ciudad: Su mejor arma será la entrega de par instantánea, que promete salidas fulgurantes de los semáforos. Su silencio será un bálsamo en el denso tráfico urbano. La baja altura del asiento es una bendición para maniobrar, aunque sus casi 200 kg exigirán anticipación en los movimientos más lentos.
• En carreteras reviradas: Aquí es donde la Vortex debería sacar su lado más divertido. El chasis de doble cuna y el bajo centro de gravedad prometen una buena estabilidad en curva. La potencia del motor permitirá salidas de viraje enérgicas y sin vibraciones. El peso podría restarle algo de agilidad en los cambios de dirección más rápidos, y el tarado de la horquilla no ajustable será el que marque el límite en los asfaltos más rotos.
• En autovía: Con una velocidad punta de 130 km/h, puede mantener cruceros legales sin esfuerzo. Su peso juega a favor de la estabilidad lineal, y la postura de conducción es relajada. El principal desafío, como en toda custom, será la nula protección aerodinámica, que puede generar fatiga en viajes largos. Además, a velocidad sostenida, la autonomía real se verá notablemente reducida frente a la cifra homologada.

Tecnología a bordo

En el puente de mando, una moderna pantalla TFT a color de 5 pulgadas centraliza toda la información. Su conectividad Bluetooth y WiFi permite la función Mirror Link para replicar la navegación del móvil, un detalle de gran utilidad. Además, cuenta con puertos de carga USB-A y USB-C, arranque por control remoto y alarma, completando un equipamiento tecnológico muy destacable.

Conclusión

La Velca Vortex no es solo la primera custom eléctrica española; es una valiente declaración de que las motos eléctricas pueden y deben ser emocionales. Es un producto que entiende a su público objetivo: usuarios con el carné A1 o B que buscan una moto para disfrutar, para sentir la carretera, pero con la conciencia limpia de las cero emisiones y un coste por kilómetro irrisorio. Es, sin duda, un torbellino que llega para sacudir el mercado.

Lo que más nos ha gustado

• La audacia: Atreverse a abrir un segmento inédito en España con un producto tan bien definido.
• Prestaciones solventes: El rendimiento del motor supera las expectativas de una "125 eléctrica" y permite un uso real en carretera.
• Equipamiento tecnológico: La pantalla TFT con Mirror Link, el ABS y los puertos USB la sitúan a un nivel muy alto.
• Chasis y suspensiones: El uso de un chasis de doble cuna y la posibilidad de ajuste en la precarga trasera son detalles de calidad.

Lo que menos nos ha gustado

• El peso: Sus 196 kg pueden resultar un desafío en maniobras a baja velocidad o para pilotos menos experimentados.
• Batería no extraíble: Limita las opciones de carga a quienes no dispongan de un garaje o punto de carga accesible.
• Horquilla no ajustable: La falta de regulación en la horquilla delantera le resta un punto de polivalencia.

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Ficha Técnica Principal: Velca Vortex