VIDEO: 👇

El Tunland G7 no busca ser un accesorio de moda, sino una herramienta orientada a la productividad. Su propuesta se basa en una relación entre coste y capacidad de trabajo altamente competitiva, combinando una arquitectura de gran durabilidad con estándares de equipamiento que, hasta hace poco, eran exclusivos de segmentos superiores.

Análisis Estático: Diseño y Habitabilidad

Estética y Acabados

Con una presencia imponente, nuestra unidad de pruebas lucía un color blanco brillante que contrastaba con detalles en rojo y negro, rematado por el nombre de la marca cromado en una calandra de dimensiones generosas. El diseño es claramente funcional: maximizar la carga y asegurar la movilidad.

En cuanto a sus métricas, hablamos de un vehículo de 5,34 metros de longitud, 1,94 metros de anchura y una distancia entre ejes que condiciona su maniobrabilidad, especialmente en parkings o entornos urbanos angostos. La caja descubierta, en configuración de doble cabina, permite albergar un palé europeo, apoyada en una capacidad de carga útil de 975 kg.

Ergonomía e Interior

El habitáculo sorprende por su digitalización. Lejos de la espartanería de los vehículos industriales de antaño, el G7 ofrece asientos de cuero calefactables con regulación eléctrica. La interfaz de usuario incluye un sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay (vía CarBitLink), asegurando conectividad en tiempo real. El espacio interior es generoso, permitiendo que el vehículo cumpla con solvencia la doble función de transporte de personal y herramienta de carga.

Análisis Técnico-Dinámico

Motor y Transmisión

Bajo el capó encontramos un bloque turbodiésel de 2.0 litros con inyección directa que eroga 162 CV (119 kW). Lo más reseñable es su curva de par plana de 390 Nm entre las 1.500 y 2.400 rpm, lo que garantiza una capacidad de tracción inmediata incluso con carga máxima.

Se asocia a una transmisión automática ZF de 8 velocidades, una elección de ingeniería brillante que optimiza el escalonamiento de marchas para mantener el motor en su zona de eficiencia, mitigando el estrés del conductor en trayectos largos.

Parte Ciclo

La robustez viene definida por su esquema de suspensión trasera de ballestas semielípticas, diseñadas para soportar el límite de la masa máxima autorizada sin comprometer la integridad del chasis. Sus cotas off-road son notables:

• Altura libre al suelo: 21 cm.

• Ángulo de ataque: 30°.

• Ángulo ventral: 21°.

• Ángulo de salida: 24°.

La Experiencia de Conducción

Hemos sometido al Foton Tunland G7 a un test exhaustivo de 1.000 kilómetros, alternando autovía, ciudad y, por supuesto, su hábitat natural: el campo.

En vías rápidas

Percibimos que la aerodinámica no es su fuerte debido a su sección frontal y altura, lo que eleva la sonoridad y el consumo, situándose este último en torno a los 11 litros/100 km.

En ciudad

Su tamaño exige atención; los sensores de aparcamiento y la cámara 360° son aliados imprescindibles para maniobrar sus más de 5 metros.

Sin embargo, donde realmente saca a relucir su potencial es en caminos de tierra y terrenos abruptos.

El sistema de tracción 4x4 y la entrega de par desde bajas vueltas permiten superar obstáculos con una solvencia que transmite seguridad. Es un coche pensado para ir cargado y trabajar en condiciones difíciles sin renunciar al confort de marcha.

Veredicto Final

El Foton Tunland G7 es una opción racional para quien busca robustez sin pagar los sobrecostes de las marcas tradicionales del segmento. Es un especialista en el transporte de materiales que no descuida la interfaz digital.

Precio: Desde 38.000 €.

Lo que más nos ha gustado ✅

• Capacidad de carga real y espacio para un palé europeo.

• Polivalencia para uso profesional y mudanzas.

• Equipamiento tecnológico superior a la media del segmento industrial.

Lo que menos nos ha gustado ❌

• Rumorosidad elevada a altas velocidades.

• Maniobrabilidad en entornos urbanos compactos.

Ficha Técnica: Foton Tunland G7